スイスゲージ

ゴールデン・パス・エクスプレス・ルートの標準軌部分で線路の摩耗が見つかった

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スイス、モントルー – 線路の過度の磨耗に対する懸念により、メーターゲージから標準軌に切り替える革新的なスイスのゴールデンパスエクスプレス列車は、一時的にメーターゲージでの運行に制限されることになった。

ゴールデン・パス・エクスプレス（GPX）列車は、昨年末にモントルーとインターラーケン間のルートで運行を開始した[「スイスの軌間変更パノラマ・エクスプレスがデビュー…」トレイン・ニュース・ワイヤー、2022年12月17日を参照]。 9,500万ドルをかけたこの列車は、列車を所有するモントルー・ベルナー・オーバーランド鉄道（MOB）が運営するモントルーからツヴァイジンメンまでの39マイル（62.4キロ）のメーターゲージ路線で運行するために、新しい軌間変更技術を使用している。 また、スイス第 2 位の幹線鉄道会社が運営するツヴァイジンメンとインターラーケン間の 33 マイル (52.9 km) の標準軌路線でも運行しています。 BLS (以前はベルン - レッチュベルク - シンプロン鉄道でしたが、現在はその頭文字だけで知られています)。

BLSが運行する標準軌の区間で列車が運行していた際に線路の摩耗が報告されたことを受け、2月下旬に軌間変更運転の中止が決定された。 ツヴァイジンメンに導入されたゲージ変更技術には問題はないが、2 つのゲージで同じホイールセットを操作する場合に問題が発生するようだ。

メーターゲージ (1000 mm) と標準軌 (1435 mm) の差は 435 ミリメートル (または 17.1 インチ) で、世界の軌間変更システムの中で最大であるため、列車は開業時に新境地を開拓しました。 詳細はまだ発表されていないが、通常、レールの車輪の比較的小さな部分だけがレールの頭の小さな部分に接触しているという事実が問題の一因となっているのは明らかである。 1 つのゲージのみで使用される車輪の場合、車輪とレールの両方に生じる摩耗は比較的予測可能であり、列車または線路のメンテナンスを行うことで、過剰な摩耗の領域を管理できます。 メーターと標準ゲージの両方で動作する車輪セットの場合、接触点が変化し、車輪やレールヘッドのさまざまな部分に影響を与える可能性があります。

3月中旬の鉄道2社の公式声明によると、BLSは線路コンポーネント、特にスイッチに過度の摩耗を発見した。 MOBは「他の（GPX以外の）列車が路線を走行した際には摩耗の増加は見られなかった。車輪とレールの相互作用の分析は非常に複雑で時間がかかる」と述べた。

メーカーのシュタドラー社とアルストム社と列車を開発したMOBはまた、新たな試験走行により、スイスの鉄道網で列車を運行する承認を得るために行った当初の試験と一致する結果が得られたと述べた。 標準軌のネットワーク全体での使用が長期的に承認されることが想定されており、これによりスイス国内のほぼどこからでもMOBネットワークへのチャーター列車や私設列車の可能性が開かれる可能性がある。 これはすでに小規模では行われており、2022年末にプロモーション撮影に合わせてGPX列車がチューリッヒを訪問した。

軌間変更システムを利用した直通列車は、6月には1日片道1本から4本に増える予定だ。 ゲージ変更によるサービス再開の日程は未定だが、両社はメディアに対し、できれば今年後半に再開したいと述べている。